• 上千小時測試、不計成本升級……海信王牌車載機是怎樣打造的?

    2021-02-26 14:13:57 來源:its114.com 評論:
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    近日,中企品研以產品性能硬實力為核心,對市面上最知名的三個車載機品牌進行了NPS調研。結果顯示,海信在產品設計、報站、小屏、視頻預覽及錄像、語音、違規檢測及業務提醒等多個領域的絕大多數核心指標上遙遙領先。

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    圖 | 海信車載機NPS報告體驗要素得分(數據來源于《2020公交車載機NPS報告》)

    NPS即用戶凈推薦值,是目前最為流行的評價客戶忠誠度的指標之一,數值越高,說明產品的用戶口碑越好。在本次調研中,總共選取了7個二級指標、15個三級指標進行對比分析。海信在其中總計16個指標項里均大幅度領先,其中在產品性能、報站功能及小屏功能等核心指標方面優勢最為明顯。

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    “對司機用戶來說,產品硬實力是影響他們推薦的唯一要素。”報告高度評價了海信車載機的性能表現:“海信車載機在系統性能、軟件功能、硬件外觀、報站及時性、報站音量、小屏顯示、操作易用性、視頻圖像同步性、攝像頭角度、語音系統、違規檢測及業務提醒等多個方面具有優勢。”可以說,海信車載機是目前業內一款實力高且均衡的王牌產品。

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    圖 | 海信車載機

    海信網絡科技公司公交業務首席專家劉振頂介紹:“海信研發車載機已二十余年,在這漫長的過程中,用戶需求是我們唯一的方向標。無論是在通信穩定性、存儲安全性還是交互友好性等方面,海信工程師都不會放過任何一個細節,去攻克這些行業難題。”

    01 連續兩個月跟車記錄用戶體驗,向“看得清”死磕

    司機的安全駕駛,“看得清”是最基本的要求。越是清晰穩定的畫面,越能減少司機眼睛停留在屏幕上的時間,確保駕駛安全。但在當時業內對于“看得清”還未有嚴苛的標準,海信率先推出了彩屏車載機,上市后立馬收到了用戶的青睞。

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    “在銀川,第一批彩屏車載機上市后,我們研發工程師立即在現場駐場,連續兩個月每天跟著公交車一趟一趟地跑,跟蹤記錄新品的使用體驗。”海信車載平臺產品部硬件工程師徐龍芳介紹說:“在這跟蹤保障過程中,我們發現個別車載機的小屏偶發跳閃,雖然不影響司機的使用,但卻影響產品的體驗感。”

    “這種偶發跳閃是業內車載機的‘通病’,在當時‘無藥可醫’。”但海信的工程師們卻沒有放過這一細節,四處咨詢屏幕顯示領域的專家,嘗試攻克這一難題。

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    圖 | 海信銀川公交項目工程師調試車載機

    “當年海信電視已經憑借高清穩定的顯示圖像技術,在業內樹立了技術壁壘。我們便去向海信電視的專家取經,希望能將電視圖像方面的技術應用到我們的車載機上。”徐龍芳介紹說。

    經過長達半年的改進測試,提升后的車載機小屏的清晰度、流暢度和畫面穩定性,均達到了極高的標準。在這一領域,海信車載機建立了無可比擬的技術優勢。

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    “升級后的產品,要不要給客戶全部升級?這一點我們請示了一下領導,領導只給回復了四個字:不計成本!”徐龍芳說,我們為銀川公交客戶把第一批的彩屏車載機全部進行了更新升級。對于用戶體驗的追求,是海信自上而下貫徹的理念。

    在本次NPS調研報告中,用戶對海信的小屏顯示給出了極高好評:“海信的小屏顯示很清楚,彩色的報站也很清楚。”“顯示屏看得方便,切換功能也很快。”在小屏顯示NPS得分中,海信領先了80多個百分點。

    02上千小時測試,只為找到一款“經得起風雨”的存儲硬盤

    對一款王牌產品而言,除了前端的使用體驗,后臺的管理也是不可忽視的一環。車載機除了具有視頻顯示、報站等功能外,還必須具備錄像功能,將司機駕駛行為、車輛駕駛過程全程錄像存儲,以供管理人員查詢取證使用。因此,車載機的存儲能力十分重要。

    “在存儲領域,海信是業內最先提出‘雙存儲機制’,即在原先存儲硬盤的基礎上,額外增加一個輔助存儲設備,以避免在硬盤損壞等情況下數據丟失。”車載平臺產品部部長李宗波介紹道。但在實際使用過程中,因車載機主要使用場景是戶外,而每座城市的戶外環境大不相同,因溫差變化、行駛震動等情況導致的SD卡接觸不良情況偶有發生。

    為了確保“雙存儲”真正實現錄像數據的“雙保險”,海信工程師們想盡各種辦法提升SD卡的穩定性,與此同時也在搜尋市場上所有性能優異的存儲介質。

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    圖 | 海信揚州公交項目工程師調試車載機

    李宗波說:“為了提供最為穩定可靠的車載產品,我們很早就調研了十余個城市,跟車采集了典型城市的車輛電源特性、震動環境、濕熱環境等數據,并據此建立了車載產品及其配件選型的企業標準。例如烏魯木齊的夜間最低可達零下30攝氏度,而成都的日間車內溫最高可達60攝氏度,像青島這樣的沿海城市,濕度也會更高,我們的存儲介質也嚴格按照這個標準進行改進,除了不怕震動以外,還需要承受住高溫嚴寒。” 

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    圖 | 海信工程師對車載機進行測試

    因此,每一次對輔助存儲設備的改進,海信工程師都會將其拿到實驗室內,讓其挑戰“闖關”:首先要經歷連續三個方向各8小時的高頻震動,其次要分別在零下20攝氏度的低溫室、零上70攝氏度的高溫室、以及溫度50℃濕度95%RH的高溫高濕環境中保持平穩運行96小時,最后還要經歷長達14天的上車實測。“經歷了這關關淬煉,才能最終被我們選用。”李宗波說。

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    圖 | 車載機在高低溫測試溫箱內試驗

    經過長達上千小時的測試,海信車載機最終選用了一款全面穩定的固態硬盤作為輔助存儲設備。“這款設備具有工業級存儲芯片,寫入壽命是普通SD卡的6-7倍。”李宗波介紹說,“擁有了這樣硬核的雙存儲機制,我們的車載機便可全面保證視頻數據的安全穩定,防止丟失。”

    深入一線、腳踏實地,逐步成為了海信研發工程師的行事標準。無論是軟件UI界面的設計,或者小到車內報站的音量、攝像頭的角度,“好用、易用”二字的背后是成千上萬次的調研與調試。

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    圖 | 海信工程師上車調試車載設備

    憑借在公交車載領域的深厚積淀,海信主持了車載智能終端國家標準GB/T 26766的編制,為我國公共交通智能化的發展貢獻了力量。

    海信控股高級副總裁、智能科技總裁陳維強博士曾在一次講話中回憶道:“在車載機研發之初,為了把這個產品做好,我們當年跟著公交車一趟一趟從頭坐到尾,一天就在車上,跟司機溝通他的使用需求,記下來我們產品出現的問題,找研發一遍一遍地修改調整。當時坐車都快坐吐了,最終我們的產品也經得起用戶的檢驗。”

    關注用戶體驗、“死磕”技術和質量,這已經成為了海信車載機的產品“基因”。“海信的車載機的實力,讓我們不畏懼任何硬碰硬的測試。”劉振頂說,“本次NPS調研報告結果,從用戶的反饋上也正印證了這一點。”


  • 關鍵字: 公交智能 海信
  •    責任編輯:its114
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